ofo的终局：从巅峰到沉寂，押金困局与创始团队的离散
曾估值超百亿的共享单车先驱，如今已名存实亡，仅剩返利平台与公众号维持存在感
7月2日，ofo关联公司青岛子公司注销备案的消息登上微博热搜，再次引发公众对这一曾风靡全国的共享单车品牌的关注。四天后，一份北京市交通委与ofo关联公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司的执行裁定书被曝光，显示因未按时退还用户押金，法院判决强制执行5万元罚款。
早在2020年，已有测算指出，若按超1500万用户申请退押、最低押金99元计算，ofo潜在押金债务接近15亿元。而截至2025年6月，东峡大通被列为被执行人，执行标的近1342万元。法院审理显示，该公司已无任何可供执行的财产——在逾200次调查中，未发现银行存款、车辆或房产。
过去三年，东峡大通被列为被执行人超320次，失信被执行人记录达40余次。创始人戴威亦被限制高消费近40次，最近一次为2021年4月，限制其在星级酒店、高尔夫等场所消费。
《交通行政处罚决定书》，图源天眼查
失联的ofo：官网失灵，APP停摆，办公地消失
曾经的ofo官方公众号“ofo共享单车”和“ofo小黄车官方”已更名或转移主体，官方微博自2019年8月起再无更新，客服电话无法接通，APP在线客服无法接入。尽管APP仍标注为“全球首个无桩共享单车平台”，但已无“扫码用车”功能。
实地探访显示，北京街头偶见的ofo单车大多破损严重，长期无人维护。曾遍布城市的黄色身影，如今仅存于角落积灰。
转型自救：从广告到返利，难逃债务泥潭
自2018年起，ofo尝试通过广告、虚拟货币、返利电商等方式自救。目前仍在运营的主要为“小鹿有货”购物返现平台及微信公众号流量变现业务。
“小鹿有货”依托ofo用户基础，接入拼多多、京东等第三方链接，以返利模式引导消费。2019年11月，ofo APP上线“天天返钱”功能，用户需将押金转为购物余额，通过消费返利取回资金。此举引发大量投诉，用户反映商品价格虚高、发货延迟、退款困难。
ofo APP 2019年11月上线“天天返钱”功能，图源七麦数据
此外，ofo曾尝试车体广告、APP开屏广告及公众号软文推广。据新浪科技报道，其公众号单条广告报价曾高达48万元，声称可带来百万阅读量。同时，其运营的知识付费APP“值得读”于2021年上线，评分仅1.7分，下载量不足三千次，或为新探索业务。
“值得读”背后主体股权穿透图，图源企查查
辉煌不再：从融资巅峰到团队离散
ofo曾三年完成十轮融资，累计获投超150亿元，2018年估值一度接近30亿美元。巅峰时期，其办公地点遍布理想国际大厦多层，装修对标谷歌标准，极尽奢华。
然而扩张失控导致资金链断裂。2017年底现金告急，合并摩拜失败，融资停滞。2018年大规模裁员，从6000人锐减至数百人，办公地点退回互联网金融中心。2019年总部搬至酒仙桥，但现场无员工办公，实际转入线上模式。
ofo部分融资历程，图源企查查
巨额债务与供应商之痛
截至2025年7月，东峡大通涉及终本案件254起，执行标的总额近6亿元，未履行比例高达96%。主要供应商如天津飞鸽、科林、富士达等累计追讨货款超3.4亿元。顺丰亦曾因运输费拖欠，申请冻结ofo账户资金1375万元。
东峡大通终本案件数量，图源企查查
创始团队亦已分崩离析。戴威自2020年透露成为父亲后，再无公开动态。联合创始人杨品杰、张巳丁、于信、薛鼎等陆续离开，转向共享住宿、快消品、电子烟等领域创业。曾经的“北大五虎”时代彻底终结。
如今，ofo仅靠“小鹿有货”和少量公众号推文维持存在感，日均APP下载量不足千次。曾经风光无限的共享出行先驱，已实质退出历史舞台。
ofo APP近1年下载量，图源七麦数据